汽車工業塗裝廢氣處理難題何解？

近段時間，長沙比亞迪汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，塗裝車間廢氣排放問題再度成為公眾爭議焦點。一直以來，塗裝工藝都是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然當前國家層面尚未出臺針對汽車塗裝工序排放的強製性標準，但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求，可用作參考。比如2021年，江蘇剛施行的《表面塗裝(汽車零部件)大氣汙染物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。汙染物類型主要為揮發性有機物，即VOCs。　　
此外，北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標準可循。不過，硬性指標與監管是明確的，在實際操作過程中還需要考慮兩個問題：一是如何找準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更為有效的減排途徑。　　
來源上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中含有的有機溶劑揮發產生，集中在噴漆室、揮發室和烘房等，中塗、面塗和清洗溶劑使用過程中產生的VOCs含量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以實現較為徹底的凈化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。　　
目前，汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：①源頭減少，包括使用環保塗料、提高工藝水平等。　　
一般地，環保塗料具有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗料，自2006年《清潔生產標準汽車製造業(塗裝)》生效後，市面上的汽車塗料就開始從溶劑塗料轉向水性塗料。有從業者透露，目前汽車廠使用的油漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用。　　在噴塗工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提高噴塗效率，有效減少VOCs的產生。因此，構建自動化生產線，同時選用更節能的設備，也能實現廢氣排放源頭減少。②根據需求，引入適合的汙染物處理方法。　　塗裝廢氣處理采用漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術（RCO）或者漆霧預處理+沸石濃縮轉輪吸附+蓄熱式焚燒技術（RTO）,針對噴漆室大風量、低濃度的特點，還能實現多余熱量回收再利用，適用於大型生產車間；而對於業務分散的汽修各行業，「漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術」更適合。　　
市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷拓展，各地方在積極上馬整車項目的同時，還應兼顧大氣汙染防治的要求，確保企業達標排放，以提高空氣環境質量。